但看官得留个心眼。俄罗斯这位智库"好心"地给东大五代机估了个数——两款加起来才600架左右。这个数您信吗？笔者是不太信的。要知道，如果东大两款五代机真的加起来才600架，美国人何至于焦虑到寝食难安？俄罗斯越是装着看不见南方邻居的产能，越说明这份订单建议里，掺杂了太多主观想象。

所以这500架，本身就是个表演性质的数字。先把价码喊到天上，给印度制造一种"再不买就要掉队"的恐慌。哪怕最后只谈成几十架，俄罗斯也算赢了。印度真要按这个数签了，那就不是买飞机，是给俄罗斯航空工业当长期提款机。

说完了生意，咱得来聊聊技术。如果说营销可以往天上吹，那苏-57的真实状态，可就完全是另一码事了。

先看看它这些年的表现：量产机在交付前夜，因为电气系统故障摔了，调查一年愣是没个完整的公开结论；双座版刚进试飞阶段，又因为控制软件问题失事；近期换发动机测试，还烧掉了一架原型机。摔在电气、飞控、发动机这三大核心系统上，这就不是一句"偶发故障"能搪塞过去的了。

有人总爱搬出"优秀超音速巡航能力"给苏-57贴金，顺便把F-35贬得一文不值。这话，您听听就好。现代空战早不是单机单挑那一套了，五代机拼的是隐身、传感器、数据链和整个体系的配合。苏-57在隐身细节和内置弹舱设计上一直有争议，光拿超巡说事，就好比一辆车总在上市前自燃，还反复吹自己零百加速有多猛——这不扯淡吗？

再往深处说，发动机这块更扎心。俄罗斯军用航发这些年一直卡在四代门槛上，而东大的涡扇-15已经量产，都装到五代机后续型号上了。俄罗斯原本最傲人的航发领域，如今反倒成了明显短板。印度要是真买了苏-57，拿到的不是一台成熟货，而是需要陪着一起试错的风险资产。

看官不妨想想，俄罗斯航空工业这三十多年，真正从零自主、大规模量产、性能又出色的型号能有几款？苏-35、伊尔-76改型这些苏联老底子吃完之后，新东西一直跟不上趟。一个国家连中型战术运输机都磕磕绊绊的，苏-57的技术稳定性，自然也得打上一个大大的问号。俄罗斯那个号称全球最强的T-14坦克就是前车之鉴，结果实战存在感几乎为零。苏-57要是继续走"宣传先行、技术后补"的老路，下场能好到哪儿去？

最后咱们说说，印度到底会不会跳这个坑。